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定了！本月底海運(yùn)價(jià)格確定上漲，旺季漲價(jià)潮正式來(lái)襲
定了！本月底海運(yùn)價(jià)格確定上漲，旺季漲價(jià)潮正式來(lái)襲
最近不少做外貿(mào)、跨境物流的朋友都在問(wèn)：海運(yùn)價(jià)格是不是穩(wěn)住不漲了？甚至還有小幅降價(jià)，能不能再等等、晚點(diǎn)訂艙更劃算？
這里直接給大家一句大實(shí)話：現(xiàn)在的低價(jià)只是短暫窗口期，8月底各大主流航線海運(yùn)價(jià)格一定會(huì)漲。
不管是歐美線、地中海還是中東線，月底運(yùn)價(jià)都會(huì)全面回彈。這不是市場(chǎng)小幅波動(dòng)，是實(shí)打?qū)?、有政策、有供需支撐的確定性漲價(jià)行情。還在觀望的貨主、賣家、貨代，一定要提前做好準(zhǔn)備，別等漲價(jià)、缺艙了再臨時(shí)補(bǔ)救。
很多人以為這次漲價(jià)是突發(fā)行情，其實(shí)完全不是。本輪月底漲價(jià)是多重因素撞在一起形成的必然結(jié)果，邏輯非常清晰。今天就用大白話，跟大家講透這次漲價(jià)的原因、各航線漲幅，以及普通人最實(shí)用的應(yīng)對(duì)方法。
一、為什么篤定月底必漲？4個(gè)核心原因講清楚
1. 各大船公司已官宣調(diào)價(jià)，漲價(jià)基調(diào)徹底敲定
每年旺季，船司都會(huì)提前布局調(diào)價(jià)，今年也不例外。目前馬士基、達(dá)飛等頭部船公司已經(jīng)陸續(xù)落地新規(guī)，先是上調(diào)了中東航線的旺季附加費(fèi)，緊接著又拉高了全球燃油附加費(fèi)，直接把之前降價(jià)的空間全部抹平。
除此之外，多家船企已經(jīng)公布9月新一輪綜合漲價(jià)計(jì)劃，單柜漲幅普遍在300-500美金。為了提前搶占旺季市場(chǎng)，很多航線不會(huì)等到9月，8月底就會(huì)提前啟動(dòng)漲價(jià)模式。
重點(diǎn)提醒大家：今年漲價(jià)不只是基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)上漲，燃油費(fèi)、旺季附加費(fèi)、碼頭操作費(fèi)等多項(xiàng)雜費(fèi)一起上調(diào)。看似基礎(chǔ)報(bào)價(jià)漲得不多，但咱們實(shí)際出貨的綜合成本，會(huì)比賬面漲幅高出不少。
2. 運(yùn)力持續(xù)縮水，月底艙位肯定不夠用
為了穩(wěn)住運(yùn)價(jià)、避免市場(chǎng)低價(jià)內(nèi)卷，各大船公司今年旺季依舊在執(zhí)行空班、減航操作，主動(dòng)減少市場(chǎng)投放的運(yùn)力。尤其是跨太平洋美線，近期取消的航次越來(lái)越多，整體艙位供給肉眼可見(jiàn)地變少。
再加上巴拿馬運(yùn)河的通行限制一直沒(méi)解除，船舶通行速度變慢、周轉(zhuǎn)時(shí)間變長(zhǎng)，原本夠用的運(yùn)力被進(jìn)一步稀釋。同時(shí)，暑期不少船舶進(jìn)入檢修維護(hù)階段，8月下旬市面上能正常訂的有效艙位會(huì)大幅縮減。
簡(jiǎn)單說(shuō)：月底船少了、艙少了，但要出的貨變多了，漲價(jià)是必然結(jié)果。
3. 地緣風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)停過(guò)，海運(yùn)成本居高不下
大家都清楚，紅海、中東海域的局勢(shì)一直不穩(wěn)定，風(fēng)險(xiǎn)從未徹底解除。為了規(guī)避航行風(fēng)險(xiǎn)，絕大多數(shù)船公司只能選擇繞路航行，不走常規(guī)近道。
繞路就意味著航程變長(zhǎng)、燃油消耗暴增、船舶人力和運(yùn)營(yíng)成本同步上漲。再加上近期燃油價(jià)格小幅反彈，船公司的運(yùn)營(yíng)壓力持續(xù)加大，這部分多出的成本，最終都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到出貨的運(yùn)價(jià)上。
現(xiàn)在的海運(yùn)市場(chǎng)早已不是單純看供需的周期行業(yè)，地緣風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的額外成本，會(huì)長(zhǎng)期支撐運(yùn)價(jià)走高，也是這次月底漲價(jià)的關(guān)鍵推手。
4. 旺季備貨潮來(lái)襲，市場(chǎng)貨量全面回暖
進(jìn)入8月中下旬，海外市場(chǎng)的年末節(jié)日備貨正式拉開(kāi)序幕。歐美采購(gòu)商開(kāi)始集中補(bǔ)庫(kù)存，亞太地區(qū)的出口貨量一路穩(wěn)步上漲。
前兩年很多外貿(mào)企業(yè)都習(xí)慣低庫(kù)存運(yùn)營(yíng)，今年海外消費(fèi)需求依舊堅(jiān)挺，采購(gòu)商集中補(bǔ)貨，直接讓海運(yùn)市場(chǎng)的需求快速回暖。原本寬松的艙位庫(kù)存被快速消耗，到8月底會(huì)迎來(lái)一波出貨高峰，進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)。
供需關(guān)系徹底反轉(zhuǎn)，供小于求的市場(chǎng)格局，已經(jīng)為漲價(jià)鋪好了路。
二、各大主流航線月底漲幅預(yù)估，提前心里有數(shù)
不同航線的漲價(jià)幅度有差異，但整體全部看漲，給大家整理了最貼合當(dāng)下市場(chǎng)的預(yù)估行情：
- 美西、美東航線：本輪漲價(jià)的主力航線，行情反彈最猛。月底單柜漲幅預(yù)計(jì)在400-600美金，同時(shí)艙位會(huì)最緊張，甩柜概率大幅提升。
- 歐洲、地中海航線：受繞路、運(yùn)力縮減影響，運(yùn)價(jià)穩(wěn)步上漲，月底單柜漲幅大概300-500美金，9月大概率還會(huì)二次漲價(jià)。
- 中東航線：已經(jīng)漲過(guò)一輪旺季附加費(fèi)，月底會(huì)迎來(lái)二次調(diào)價(jià)，整體物流成本持續(xù)走高。
- 東南亞、印巴支線：漲幅相對(duì)溫和，但會(huì)跟著主干航線同步漲價(jià)，且艙位緊張問(wèn)題會(huì)同步出現(xiàn)，不會(huì)有低價(jià)空檔。
三、外貿(mào)人、賣家最實(shí)用的3條應(yīng)對(duì)方法
行情漲價(jià)已成定局，糾結(jié)、觀望都沒(méi)用，做好這幾點(diǎn)，能最大程度幫大家省成本、避風(fēng)險(xiǎn)：
1. 別觀望！現(xiàn)在是最后低價(jià)窗口期
8月中下旬就是本輪漲價(jià)前的最后黃金低價(jià)期。手里有訂單、計(jì)劃月底、9月上旬出貨的，建議直接敲定船期、鎖死當(dāng)前運(yùn)價(jià)。千萬(wàn)別抱著“再等等更便宜”的心態(tài)，月底漲價(jià)落地后，每柜多花幾百美金都是常態(tài)。
2. 錯(cuò)峰出貨，別扎堆趕船期
月底貨量集中爆發(fā)，除了漲價(jià)，最容易出現(xiàn)甩柜、滯港、加急費(fèi)、塞港等問(wèn)題。建議大家提前梳理手上的訂單和庫(kù)存，分批安排出貨，避開(kāi)高峰扎堆，減少各種突發(fā)物流風(fēng)險(xiǎn)。
3. 核算成本要看綜合費(fèi)用，別只看基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)
今年的漲價(jià)特點(diǎn)很隱蔽，基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)漲得不多，但各類附加費(fèi)持續(xù)上調(diào)。大家給客戶報(bào)價(jià)、核算利潤(rùn)的時(shí)候，一定要把燃油附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等變動(dòng)費(fèi)用全部算進(jìn)去，避免預(yù)估成本失誤，白白壓縮利潤(rùn)空間。
四、后續(xù)行情簡(jiǎn)單預(yù)判
直白說(shuō)，這波8月底的漲價(jià)不是漲兩天就回落的短期行情，是供需、成本、政策、風(fēng)險(xiǎn)多重因素疊加的持續(xù)性旺季行情。
預(yù)計(jì)整個(gè)9月海運(yùn)運(yùn)價(jià)都會(huì)維持高位震蕩，旺季高價(jià)行情大概率會(huì)持續(xù)到10月中下旬。接下來(lái)很難再出現(xiàn)大幅降價(jià)的機(jī)會(huì)。
所以做外貿(mào)、做跨境的朋友，不用再博弈低價(jià)，順勢(shì)鎖價(jià)、提前布局，才是旺季控成本、穩(wěn)交付的最優(yōu)選擇。我們也會(huì)持續(xù)跟進(jìn)各大船司的調(diào)價(jià)通知和艙位變化，第一時(shí)間更新市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，幫大家穩(wěn)穩(wěn)度過(guò)海運(yùn)旺季！
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