一文詳解空運中的托盤貨和散貨
空運中的托盤貨和散貨是什么意思？托盤貨和散貨有什么區(qū)別？航空墊板費又是怎么來的？
1航空托盤貨及托盤規(guī)格
托盤貨（Pallet Cargo）就是碼放在托盤上的貨物，或者說是已經(jīng)打了托盤的貨物。
根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的規(guī)定，國際標(biāo)準(zhǔn)托盤規(guī)格有如下四種：
1）1200mm*1000mm，長方形，歐洲普遍使用；
2）1200mm*800mm，長方形，歐洲普遍使用；
3）1140mm*1140mm，正方形，澳洲普遍使用；
4）40英寸（1016mm）*48英寸（1219mm），長方形，美國普遍使用。
除了以上四種，亞洲國家（中國、日本等）常用的托盤規(guī)格還有1100mm*1100mm的。
打托盤時，貨物原則上不應(yīng)超出托盤的“長”和“寬”。所以托盤貨的“長”和“寬”一般是0.8米—1.2米，而高度一般是1米-1.5米左右，一件托盤貨的體積通常是1-1.5立方米（CBM）左右。
因此，托盤貨的單件體積比較大。要裝運托盤貨，必須考慮運輸工具的特點，尤其是航空運輸。因為客機的艙門一般很小，艙位也非常有限，尤其是小飛機（窄體飛機）。通常來說，如果是托盤貨，必須是大飛機（寬體飛機）才能裝運。小飛機（窄體飛機）是裝不了的，因為窄體飛機艙門很小，單件的任何一邊都不能超過0.8米，否則就有可能裝不進去。
當(dāng)然，如果是全貨機運輸，對單件大小就沒有那么多限制了。不過，空運貨機不多。大多數(shù)目的地，尤其是較小的航空港或較小的城市，都沒有貨機到達。
PS：很大一部分航空貨運都是利用客機腹艙來完成的。客機的腹艙雖然艙位有限（尤其是窄體飛機，可能只能裝十幾m3的貨物），但是由于客機航班數(shù)量眾多，所以客機腹艙的運能還是相當(dāng)可觀的。
2航空散貨及ULD
所謂散貨，就是一個紙箱一個紙箱的小件貨。當(dāng)然，除了紙箱，還有其他包裝，比如一桶一桶的小件貨，一袋一袋的小件貨，一條一條的小件貨，一捆一捆的小件貨等等。
要注意的是，一小件一小件的散貨，并不是直接裝到飛機上的，而是先把這些小件貨裝到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的航空集裝單元（ULD）里面。
ULD的英文全稱為Unit Load Device，意為集裝設(shè)備、集裝單元。ULD是航空貨物（含行李、郵包）運輸中用來集裝空運貨物的標(biāo)準(zhǔn)化集裝設(shè)備，主要分為“航空集裝箱”和“集裝板&集裝網(wǎng)的組合”兩大類——統(tǒng)稱航空集裝器。注意：航空集裝箱和海運集裝箱有很大不同。
以上所說的托盤貨，跟用航空集裝器裝起來的“航空集裝箱”和“集裝板&集裝網(wǎng)的組合”不是一回事。托盤貨通常可以直接裝到飛機上，當(dāng)然有的托盤貨也要先裝到集裝板上然后和航空集裝板一起裝運。而那些沒有打托盤的散貨，必須先裝載航空集裝箱或集裝板上。
3關(guān)于托盤貨（Pallet）的進一步說明
1）托盤的英文是Pallet，所以托盤貨的數(shù)量一般用數(shù)量 PLTS來表示。PLTS是pallets的簡稱。
2）散貨通常指的是用紙箱裝起來的小件貨，紙箱的英文是Carton，所以紙箱的數(shù)量通常用數(shù)量 CTNS來表示。CTNS是Cartons的簡稱。
3）送貨托盤化是什么意思？
就是先打托盤，打好托盤之后再送貨。打了托盤再送貨，可以減少搬運次數(shù)，提高裝卸搬運效率，也有利于保護貨物，減少貨損貨差。
4）為什么有些空運的托盤貨還要加底板/墊板？
除了方便搬運和裝卸，也是為了保護飛機的貨艙“地板”。如果一個托盤貨特別重，但是托盤與機艙“地板”的接觸面積不夠大，就會導(dǎo)致機艙“地板”單位面積承重“超標(biāo)”。這時就要墊一塊面積更大的“墊板”來分散機艙“地板”單位面積所承受的重量。
注意啦，使用“墊板”，是有可能收取“墊板費”的。當(dāng)然，什么時候必須要“墊板”并不限于以上情況，如果單件重量超過某個標(biāo)準(zhǔn)，比如只要大于500公斤，就有可能必須用“墊板”，而不管你單位面積承重是否“超標(biāo)”。